近日，廣東東莞檢驗檢疫局對某棕櫚油輪實施重量鑒定，該批貨物申報重量4499.278噸，貨值3156468美元。船艙計重后發(fā)現(xiàn)短重80.507噸，短重率高達17.9‰，短重貨值5.7萬美元。據(jù)查證，本例為廣東口岸近年來進境食用油短重率之最。其后，工作人員進行岸罐計重，發(fā)現(xiàn)短重38.993噸，短重率為8.7‰，短重貨值2.7萬美元。

 

　　經(jīng)分析，本例短重主要原因為：一是船況破舊，艙容表失真造成計重誤差較大；二是裝貨港原發(fā)性短裝；三是該輪分兩港卸貨，在裝港船艙計重時，已出現(xiàn)一港貨溢重、另一港貨短重的異常情況，但船方?jīng)]及時進行調(diào)艙。

 

　　據(jù)了解，船運散裝食用油既為高值大宗散貨又屬重點管控進口食品，涉及貿(mào)易各方和社會公共利益，檢驗檢疫把關責任重大，在分港卸貨情況下，鑒定工作更是風險陡增。

 

　　為有效維護國內(nèi)收貨人利益和進出口貿(mào)易秩序，東莞局已及時出具重量證書供收貨人索賠，提醒國內(nèi)收貨人高度關注短重風險，選擇船況良好的船舶，并采取切實有效的措施確保足量裝貨。